ເພື່ອເຂົ້າໃຈການຮົ່ວໄຫຼຂອງປັ໊ມ centrifugal, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງປັ໊ມ centrifugal. ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເຂົ້າຜ່ານຕາ impeller ຂອງປັ໊ມແລະຂຶ້ນຝາໃບ impeller, ນ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຜ່ານ volute, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານການໄຫຼ, ໃນເວລານັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງແຕ່ຄວາມໄວຊ້າ. ການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຕ້ອງອອກໄປຈາກປັ໊ມ. ປັ໊ມໃຫ້ຫົວ (ຫຼືຄວາມກົດດັນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເພີ່ມພະລັງງານຂອງນ້ໍາປັ໊ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງປັ໊ມ centrifugal, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມ, ໄຮໂດຼລິກ, ຂໍ້ຕໍ່ຄົງທີ່, ແລະລູກປືນ, ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ປະມານຫົກສິບເກົ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມທັງຫມົດແມ່ນຜົນມາຈາກອຸປະກອນການຜະນຶກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ
ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງ shaft rotating ແລະເຮືອຂອງແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼ. ປະທັບຕາທັງຫມົດຮົ່ວ - ພວກເຂົາຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຟິມຂອງນ້ໍາຜ່ານຫນ້າປະທັບຕາກົນຈັກທັງຫມົດ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ອອກມາຂ້າງບັນຍາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ; ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນໄຮໂດຄາບອນແມ່ນວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ VOC ໃນສ່ວນ/ລ້ານ.
ກ່ອນທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ວິສະວະກອນປົກກະຕິແລ້ວປະທັບຕາປັ໊ມດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ. ການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ, ວັດສະດຸເສັ້ນໃຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວ impregnated ກັບເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນເຊັ່ນ graphite, ໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນພາກສ່ວນແລະ stuffing ລົງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກ່ອງ stuffing." ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່
backside ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shaft, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ lubrication, ແຕ່ຍັງຈະ rob horsepower.
ປົກກະຕິແລ້ວ "ວົງໂຄມໄຟ" ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາ flush ເຂົ້າໄປໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ນ້ໍາດັ່ງກ່າວ, ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງ shaft, ຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຫຼືເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ອີງຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງ:
· ນຳນ້ຳລ້າງອອກຈາກຂະບວນການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນ.
· ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າໄຫຼລົງໃສ່ພື້ນເຮືອນ (ການສີດພົ່ນ), ເຊິ່ງເປັນທັງຄວາມກັງວົນຂອງ OSHA ແລະຄວາມກັງວົນຕໍ່ການເຝົ້າເຮືອນ.
· ປົກປ້ອງກ່ອງລູກປືນຈາກນ້ຳໄຫຼເຂົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປົນເປື້ອນນ້ຳມັນ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກໆປັ໊ມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການທົດສອບປັ໊ມຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນພົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອແລ່ນ. ປັ໊ມຫຸ້ມຫໍ່ອາດຈະສາມາດຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ຈໍານວນກາລອນນ້ໍາທີ່ບໍລິໂພກຕໍ່ນາທີຫຼືຕໍ່ປີ, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຈັກສູບປະທັບຕາກົນຈັກສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດທົ່ວໄປຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ, ຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ທີ່ມີປ່ຽງ ຫຼື o-ring, ມີຈຸດຮົ່ວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
· ແຫວນ o-ring ເຄື່ອນທີ່ eroded, worn, ຫຼື fretted (ຫຼື gasket) ໃນຂະນະທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກເຄື່ອນຍ້າຍ.
· ຝຸ່ນ ຫຼື ການປົນເປື້ອນລະຫວ່າງປະທັບຕາກົນຈັກ.
· ການດໍາເນີນການອອກແບບນອກພາຍໃນປະທັບຕາກົນຈັກ.
ຫ້າປະເພດຂອງອຸປະກອນການຜະນຶກລົ້ມເຫຼວ
ຖ້າປັ໊ມ centrifugal ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດເພື່ອກໍານົດວ່າທ່ານຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ
ການລະເລີຍຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ທີ່ຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ (BEP) ໃນເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດບໍ? ແຕ່ລະປັ໊ມຖືກອອກແບບດ້ວຍ a
ຈຸດປະສິດທິພາບສະເພາະ. ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ນອກພາກພື້ນນັ້ນ, ທ່ານສ້າງບັນຫາກັບການໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫລວ.
ຫົວດູດທາງບວກບໍ່ພຽງພໍ (NPSH): ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຫົວດູດພຽງພໍກັບປັ໊ມຂອງທ່ານ, ການປະກອບການຫມຸນສາມາດບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ cavitation, ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ.
ປະຕິບັດການ Dead-Headed: ຖ້າທ່ານຕັ້ງປ່ຽງຄວບຄຸມຕ່ໍາເກີນໄປທີ່ຈະ throttle ປັ໊ມ, ທ່ານສາມາດ choke ການໄຫຼ. ການໄຫຼ choked ເຮັດໃຫ້ເກີດການ recirculation ພາຍໃນປັ໊ມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະສົ່ງເສີມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ.
Dry Running & Improper Venting of Seal: ປັ໊ມແນວຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປະທັບຕາກົນຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ຖ້າເຈົ້າມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ອາກາດຈະຕິດຢູ່ອ້ອມຝາປະທັບຕາແລະບໍ່ສາມາດຂັບໄລ່ຕູ້ໃສ່ເຄື່ອງໄດ້. ປະທັບຕາກົນຈັກຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້ຖ້າປັ໊ມສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ໃນສະພາບນີ້.
Low Vapor Margin: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອງນ້ໍາກະພິບ; ໄຮໂດຄາບອນຮ້ອນຈະກະພິບເມື່ອສຳຜັດກັບສະພາບບັນຍາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບເງົາຂອງນ້ໍາຜ່ານປະທັບຕາກົນຈັກ, ມັນສາມາດກະພິບຢູ່ຂ້າງບັນຍາກາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບລະບົບການໃຫ້ອາຫານຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ - ນ້ໍາຮ້ອນຢູ່ທີ່ 250-280ºF flash ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນທົ່ວຫນ້າປະທັບຕາ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແກນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄູ່, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ impeller ທັງຫມົດສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ຖ້າເຈົ້າມີທໍ່ຂັດກັບມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍໃສ່ປັ໊ມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ: ພື້ນຖານແມ່ນປອດໄພບໍ? ມັນແມ່ນ grouted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ເຈົ້າມີຕີນອ່ອນບໍ? ມັນແມ່ນ bolted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ແລະສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງລູກປືນ. ຖ້າຄວາມທົນທານຂອງ bearings ອ່ອນລົງ, shafts ຈະເຄື່ອນທີ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນປັ໊ມ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ
ທ່ານມີ tribological ທີ່ດີ (ການສຶກສາຂອງ friction) ຄູ່? ທ່ານໄດ້ເລືອກການປະສົມໃບຫນ້າທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃບຫນ້າປະທັບຕາ? ວັດສະດຸຂອງທ່ານເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານບໍ? ທ່ານໄດ້ເລືອກປະທັບຕາຮອງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: gaskets ແລະ o-rings, ການກະກຽມສໍາລັບການໂຈມຕີສານເຄມີແລະຄວາມຮ້ອນ? ນ້ຳພຸຂອງເຈົ້າບໍ່ຄວນອຸດຕັນ ຫຼືທໍ່ລົມຂອງເຈົ້າກັດ. ສຸດທ້າຍ, ຮັກສາຕາອອກສໍາລັບການບິດເບືອນໃບຫນ້າຈາກຄວາມກົດດັນຫຼືຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະທັບຕາກົນຈັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈະ bow, ແລະ profile skewed ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
4. ການອອກແບບລະບົບລົ້ມເຫລວ
ທ່ານຕ້ອງການການຈັດການປະທັບຕາທີ່ເຫມາະສົມ, ພ້ອມກັບຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ. ລະບົບຄູ່ມີນ້ໍາອຸປະສັກ; ໝໍ້ປະທັບຕາຊ່ວຍຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທໍ່. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຊື່ທີ່ດູດເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ - ບາງລະບົບປັ໊ມເກົ່າແກ່ທີ່ມັກຈະເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະກອບມີຂໍ້ສອກ 90º ຢູ່ບ່ອນດູດກ່ອນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຕາຂອງ impeller. ແຂນສອກເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການປະກອບການຫມຸນ. ທຸກໆທໍ່ດູດ / ການໄຫຼແລະ bypass ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບາງທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໃນບາງຈຸດໃນຫລາຍປີ.
5. ທຸກຢ່າງອື່ນ
ປັດໃຈອື່ນໆກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 8 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ບາງຄັ້ງລະບົບການຊ່ວຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ. ສໍາລັບການອ້າງອິງກັບລະບົບສອງ, ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາຊ່ວຍເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທີ່ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼືນ້ໍາຂະບວນການຈາກການຮົ່ວໄຫລໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ການແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນສີ່ປະເພດທໍາອິດຈະຖືການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ
ປະທັບຕາກົນຈັກເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຫມຸນອຸປະກອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງລະບົບ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການອອກແບບປະທັບຕາແລະສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ.
ໂດຍ Frank Rotello, ວິສະວະກອນກົນຈັກຂອງ Cummins-Wagner Co., Inc.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-04-2022