ເພື່ອເຂົ້າໃຈການຮົ່ວໄຫຼຂອງປັ໊ມ centrifugal, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງປັ໊ມ centrifugal.ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເຂົ້າຜ່ານຕາ impeller ຂອງປັ໊ມແລະຂຶ້ນຝາໃບ impeller, ນ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ.ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຜ່ານ volute, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານການໄຫຼ, ໃນເວລານັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງແຕ່ຄວາມໄວຊ້າ.ການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຕ້ອງອອກໄປຈາກປັ໊ມ.ປັ໊ມໃຫ້ຫົວ (ຫຼືຄວາມກົດດັນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເພີ່ມພະລັງງານຂອງນ້ໍາປັ໊ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງປັ໊ມ centrifugal, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມ, ໄຮໂດຼລິກ, ຂໍ້ຕໍ່ຄົງທີ່, ແລະລູກປືນ, ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ປະມານຫົກສິບເກົ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມທັງຫມົດແມ່ນຜົນມາຈາກອຸປະກອນການຜະນຶກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ
ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງ shaft rotating ແລະເຮືອຂອງແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ.ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼ.ປະທັບຕາທັງຫມົດຮົ່ວ - ພວກເຂົາຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຟິມຂອງນ້ໍາຜ່ານຫນ້າປະທັບຕາກົນຈັກທັງຫມົດ.ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ອອກມາຂ້າງບັນຍາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ;ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນໄຮໂດຄາບອນແມ່ນວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ VOC ໃນສ່ວນ/ລ້ານ.
ກ່ອນທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ວິສະວະກອນປົກກະຕິແລ້ວປະທັບຕາປັ໊ມດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ.ການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ, ວັດສະດຸເສັ້ນໃຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວ impregnated ກັບ lubricant ເຊັ່ນ graphite, ໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນພາກສ່ວນແລະ stuffed ລົງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກ່ອງ stuffing."ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່
backside ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງ.ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shaft, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ lubrication, ແຕ່ຍັງຈະ rob horsepower.
ປົກກະຕິແລ້ວ "ວົງໂຄມໄຟ" ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາ flush ເຂົ້າໄປໃນການຫຸ້ມຫໍ່.ນ້ໍາດັ່ງກ່າວ, ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງ shaft, ຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຫຼືເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ.ອີງຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງ:
· ນຳນ້ຳລ້າງອອກຈາກຂະບວນການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນ.
· ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າໄຫຼລົງໃສ່ພື້ນເຮືອນ (ການສີດພົ່ນ), ເຊິ່ງເປັນທັງຄວາມກັງວົນຂອງ OSHA ແລະຄວາມກັງວົນຕໍ່ການເຝົ້າເຮືອນ.
· ປົກປ້ອງກ່ອງລູກປືນຈາກນ້ຳໄຫຼເຂົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປົນເປື້ອນນ້ຳມັນ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກໆປັ໊ມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການທົດສອບປັ໊ມຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນພົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອແລ່ນ.ປັ໊ມຫຸ້ມຫໍ່ອາດຈະສາມາດຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ຈໍານວນກາລອນນ້ໍາທີ່ບໍລິໂພກຕໍ່ນາທີຫຼືຕໍ່ປີ, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຈັກສູບປະທັບຕາກົນຈັກສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດທົ່ວໄປຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ, ຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ທີ່ມີປ່ຽງ ຫຼື o-ring, ມີຈຸດຮົ່ວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
· ແຫວນ o-ring ເຄື່ອນທີ່ eroded, worn, ຫຼື fretted (ຫຼື gasket) ໃນຂະນະທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກເຄື່ອນຍ້າຍ.
· ຝຸ່ນ ຫຼື ການປົນເປື້ອນລະຫວ່າງປະທັບຕາກົນຈັກ.
· ການດໍາເນີນການອອກແບບນອກພາຍໃນປະທັບຕາກົນຈັກ.
ຫ້າປະເພດຂອງອຸປະກອນການຜະນຶກລົ້ມເຫຼວ
ຖ້າປັ໊ມ centrifugal ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດເພື່ອກໍານົດວ່າທ່ານຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ
ການລະເລີຍຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ທີ່ຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ (BEP) ໃນເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດບໍ?ແຕ່ລະປັ໊ມຖືກອອກແບບດ້ວຍ a
ຈຸດປະສິດທິພາບສະເພາະ.ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ນອກພາກພື້ນນັ້ນ, ທ່ານສ້າງບັນຫາກັບການໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫລວ.
ຫົວດູດທາງບວກບໍ່ພຽງພໍ (NPSH): ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຫົວດູດພຽງພໍກັບປັ໊ມຂອງທ່ານ, ການປະກອບການຫມຸນສາມາດບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ cavitation, ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ.
ປະຕິບັດການ Dead-Headed: ຖ້າທ່ານຕັ້ງປ່ຽງຄວບຄຸມຕ່ໍາເກີນໄປທີ່ຈະ throttle ປັ໊ມ, ທ່ານສາມາດ choke ການໄຫຼ.ການໄຫຼ choked ເຮັດໃຫ້ເກີດການ recirculation ພາຍໃນປັ໊ມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະສົ່ງເສີມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ.
Dry Running & Improper Venting of Seal: ປັ໊ມແນວຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປະທັບຕາກົນຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ.ຖ້າເຈົ້າມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ອາກາດຈະຕິດຢູ່ອ້ອມຝາປະທັບຕາແລະບໍ່ສາມາດຂັບໄລ່ຕູ້ໃສ່ເຄື່ອງໄດ້.ປະທັບຕາກົນຈັກຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້ຖ້າປັ໊ມສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ໃນສະພາບນີ້.
Low Vapor Margin: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີນ້ໍາກະພິບ;ໄຮໂດຄາບອນຮ້ອນຈະກະພິບເມື່ອສຳຜັດກັບສະພາບບັນຍາກາດ.ໃນຂະນະທີ່ຮູບເງົາຂອງນ້ໍາຜ່ານປະທັບຕາກົນຈັກ, ມັນສາມາດກະພິບຢູ່ຂ້າງບັນຍາກາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບລະບົບການໃຫ້ອາຫານຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ - ນ້ໍາຮ້ອນຢູ່ທີ່ 250-280ºF flash ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນທົ່ວຫນ້າປະທັບຕາ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແກນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄູ່, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ impeller ທັງຫມົດສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ຖ້າເຈົ້າມີທໍ່ຂັດກັບມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍໃສ່ປັ໊ມ.ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ: ພື້ນຖານແມ່ນປອດໄພບໍ?ມັນແມ່ນ grouted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ?ເຈົ້າມີຕີນອ່ອນບໍ?ມັນແມ່ນ bolted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ?ແລະສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງລູກປືນ.ຖ້າຄວາມທົນທານຂອງ bearings ອ່ອນລົງ, shafts ຈະເຄື່ອນທີ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນປັ໊ມ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ
ທ່ານມີ tribological ທີ່ດີ (ການສຶກສາຂອງ friction) ຄູ່?ທ່ານໄດ້ເລືອກການປະສົມໃບຫນ້າທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃບຫນ້າປະທັບຕາ?ວັດສະດຸຂອງທ່ານເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານບໍ?ທ່ານໄດ້ເລືອກປະທັບຕາຮອງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: gaskets ແລະ o-rings, ການກະກຽມສໍາລັບການໂຈມຕີສານເຄມີແລະຄວາມຮ້ອນ?ນ້ຳພຸຂອງເຈົ້າບໍ່ຄວນອຸດຕັນ ຫຼືທໍ່ລົມຂອງເຈົ້າກັດ.ສຸດທ້າຍ, ຮັກສາຕາອອກສໍາລັບການບິດເບືອນໃບຫນ້າຈາກຄວາມກົດດັນຫຼືຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະທັບຕາກົນຈັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈະ bow, ແລະ profile skewed ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
4. ການອອກແບບລະບົບລົ້ມເຫລວ
ທ່ານຕ້ອງການການຈັດການປະທັບຕາທີ່ເຫມາະສົມ, ພ້ອມກັບຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ.ລະບົບຄູ່ມີນ້ໍາອຸປະສັກ;ໝໍ້ປະທັບຕາຊ່ວຍຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທໍ່.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຊື່ທີ່ດູດເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ - ບາງລະບົບປັ໊ມເກົ່າແກ່ທີ່ມັກຈະເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະກອບມີຂໍ້ສອກ 90º ຢູ່ບ່ອນດູດກ່ອນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຕາຂອງ impeller.ແຂນສອກເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການປະກອບການຫມຸນ.ທຸກໆທໍ່ດູດ / ການໄຫຼແລະ bypass ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບາງທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໃນບາງຈຸດໃນຫລາຍປີ.
5. ທຸກຢ່າງອື່ນ
ປັດໃຈອື່ນໆກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 8 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ.ຕົວຢ່າງ, ບາງຄັ້ງລະບົບການຊ່ວຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ.ສໍາລັບການອ້າງອິງກັບລະບົບສອງ, ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາຊ່ວຍເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທີ່ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼືນ້ໍາຂະບວນການຈາກການຮົ່ວໄຫລໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ການແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນສີ່ປະເພດທໍາອິດຈະຖືການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ
ປະທັບຕາກົນຈັກເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຫມຸນອຸປະກອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງລະບົບ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງ.ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການອອກແບບປະທັບຕາແລະສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ.
ໂດຍ Frank Rotello, ວິສະວະກອນກົນຈັກຂອງ Cummins-Wagner Co., Inc.
ເວລາປະກາດ: 04-04-2022